К МЕТОДАМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ "ДВИГАТЕЛЬ СТИРЛИНГА–ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГЕНЕРАТОР–НАГРУЗКА (ПОТРЕБИТЕЛЬ)"

Рассматриваются два известных способа моделирования двигателя Стирлинга со свободным порш- нем: в первом влияние электрического генератора учитывается как простая сила трения в механике, во втором генератор и его электрическая нагрузка в явном виде включаются в модель. Вопреки сложившимся представлениям полученные результаты отличаются даже при установившемся режиме работы двига- теля с одинаковыми частотами. Для надежного проектирования системы "двигатель Стирлинга–элек- трогенератор–нагрузка (потребитель)" необходимо использовать выражение для силы "трения", завися- щей от электрического тока; т. е. моделирование источника тока и нагрузки обязательно, тем самым появляется возможность учитывать их обратное влияние на работу двигателя. Это принципиально важ- но, поскольку часто на практике мощность потребителя сравнима с мощностью двигателя Стирлинга
Рассматриваются два известных способа моделирования двигателя Стирлинга со свободным порш- нем: в первом влияние электрического генератора учитывается как простая сила трения в механике, во втором генератор и его электрическая нагрузка в явном виде включаются в модель. Вопреки сложившимся представлениям полученные результаты отличаются даже при установившемся режиме работы двига- теля с одинаковыми частотами. Для надежного проектирования системы "двигатель Стирлинга–элек- трогенератор–нагрузка (потребитель)" необходимо использовать выражение для силы "трения", завися- щей от электрического тока; т. е. моделирование источника тока и нагрузки обязательно, тем самым появляется возможность учитывать их обратное влияние на работу двигателя. Это принципиально важ- но, поскольку часто на практике мощность потребителя сравнима с мощностью двигателя Стирлинга Автор:  К. О. Сабденов, M. Ерзада
Ключевые слова:  двигатель Стирлинга, производство электроэнергии, распределенная генерация, ко- эффициент полезного действия
Стр:  1361